| Door: | eenvoudig mijn mobylette opvoeren |
| hans (vanlindthans bij hotmail punt com) | datum: 2005-10-31 11:33:14nr: 10328 Goeidag ik heb voor mijn verjaardag een mobylette gekregen voor thuis wat rond te crossen maar natuurlijk gaat ie nog nie hard genoeg dus ik zou aan jullie willen vragen hoe ik het dingetje harder kan laten lopen. Ik heb al in de uitlaat gekeken en die ziet er redelijk vuil uit, hoe kan ik die zuiver krijgen? groeten |
| Jurgen | datum: 2005-11-04 22:39:41nr: 10384 Lekker leuk zo'n moby opvoeren, maar denk ook eens aan de gevolgen!!! Je bent niet meer in orde met de verzekering, en het rijbewijs. Tevens is een moby er technisch niet op voorzien om hogere snelheden te halen dan voorschreven. Remmen, motor, banden, constructie van het frame en dergelijke krijgen een extreem zware impact te verduren bij hogere snelheden!!! Ook qua veiligheidskledij, (lees; motorpak, handschoenen, laarzen,...) ben je niet voorzien. Bezinnen voor je begint is de boodschap. En tot slot; de pakkans en boetes zijn zeer hoog !!! |
| kim | datum: 2005-12-13 22:40:29nr: 10827 Deze jongen heeft niet om een voorlichting verkeersveiligh. gevraagd ofwel soms. Ik kan je niet helpen maar heb wel exact hetzelfde probleem en heb een gelijkaardige post gezet. Succes ermee |
| kim | datum: 2005-12-16 12:02:24nr: 10872 ik heb onlangs m'n eigen uitlaat gekuist. De bocht die uit de uitlaatpoort komt kan je de aangekoekte roet gemakkelijk afkrijgen met een spie(schroevendraaier maar dan met een punt) en dieper kan je gewoon een ruw touw doorsteken en wrijven maar. Een vriend gaf me de tip om een remkabel te ontrafelen en in een boormachine te steken en zo de remkabel als een staalborstel in de uitlaat te laten ronddraaien. Ook uitbranden schijnt te helpen. Beetje nafte in de knalpot, lucifer daartegen en wegspringen. Bij mij zat ook de carbu vol zand en andere rommel, kuis die eens goed uit en vervang de filter als die erin zit. bij mij was die weggerot. vriendelijk groet KIm |
| Steven | datum: 2005-12-16 14:42:14nr: 10875 Hoi je kunt de franse brommertje heel makkelijker wat sneller laten lopen door er een grotere carburateur op te zetten. Ik heb vroeger een toen al oude mobylette gehad en daar een grotere Dellorto carb op gezet. Dat liep super. Recent heb ik nog een oude Peugeot RT gehad (jaren 60) met diezelfde carburateur erop (12mm, orgineel is iets van 8). Hij liep toen geijkt 52kmph met windstil weer. Dat is een lekkere snelheid vond ik zelf op zo'n brommertje. Nu heb ik een honda SS50 en die gaat boven de 60 (geijkt) en dat rijdt veeeeel lekkerder. |
| pieter | datum: 2007-03-14 23:02:12nr: 17594 Hallo, Ik heb nog een cilinder liggen van een Mobylette waar ik de spoelpoorten en de in- en uitlaatpoorten heb laten uitveilen. Dit is goed gedaan, dus ik hoor het wel als je interesse hebt. Groeten |
| Frans | datum: 2007-03-28 23:44:48nr: 17920 Heb indertijd flink wat gerommeld met diverse soorten Mobylettes. Onder andere met Bing carburateurs van 10-19 mm, Dellorto "dwarsliggers" tm 26mm etc. Het probleem met het vergroten van in/uitlaatpoorten en carburateurs is dat de topsnelheid weliswaar fors hoger wordt, maar de trekracht van het motortje hierdoor verminderd. Gelukkig kun je meetrappen bij het optrekken, maar dit maaktje je een soort flintstone... Er waren toen Franse cilindersetjes, speciale inlaatspruitstukken (17mm) en uitlaatbochten (28 mm) te koop. Vooral de uitlaatbocht was een uitkomst, omdat het originele "potje" nogal beperkend is. Met de bocht was bijvoorbeeld een Zundapp of Kreidler demper te monteren - mooi! Al met al was (en is) de Mobylette niet echt een brommer om te veel op te peppen. Vooral het eerste model zonder vering en een fiets(velg) rem voor, liet je tanden klapperen. Persoonlijk zou ik niet verder gaan dan een 10 of 12mm carb. Volgens mij paste een Bing op het standaardspruitstuk. Vervolgens het spruitstuk wat uitruimen van de standaard 8 naar 10-12. Je zou de inlaatpoort / uitlaatpoort licht kunnen bijwerken, maar dit is niet echt nodig. Wel is het belangrijk als eerder geschreven dat de uitlaat goed ontkoold is. Ik deed het zelf met een doorgezaagd kabelslot. De staaldraadjes ombuigen tot de breedte van de uitlaatbocht en raggen maar :-) Controleer wel even of de compressie goed is, want met een versleten zuiger of veren blijft de fut eruit. Voor de rest zijn het fijne brommertjes. Het resultaat zou iets rond de 50km met goede trekkracht moeten opleveren, met geluk wat meer. Een beetje scooter rijdt dat tegenwoordig ook, en je hebt het nodig om mee te komen met het verkeer. Al met al lijkt het mij niet zo misdadig. |
| Pieter | datum: 2007-03-29 23:39:17nr: 17932 Zo, niet geheel mee eens. Wel dat een Mobylette niet echt een top brommer is om op te voeren (koop dan een Honda MB ofzo...) maar het uitboren van de spoelpoorten en in- en uitlaatpoort geeft wel een hogere top en je trek er gewoon hetzelfde mee op. Ik heb ruim een half jaar met deze cilinder rondgereden, totdat ik hem ging restaureren. Als ik dat volgas optrok spinde soms zelfs de v-snaar... groeten |
| Marc (marc.verschuere1 bij pandora punt be) | datum: 2007-03-30 14:33:50nr: 17937 Wees niet gegeneerd om zoiets te vragen, we weten allemaam wel dat dit wettelijk niet mag. Veronderstel dat dit niet voor gebruik op de openbare weg is, dan zijn er heel wat mogelijkheden. Ik heb er tot voor enkele jaren nogal wat mee geexperimenteerd. In woon in Belgie, niet al te ver van de Franse grens. In de eerste de beste mobylettezaak in Frankrijk kon je alles voordelig kopen, sommige delen zelfs met garantie. Grotere cylinder en piston, grotere carburator, expansieuitlaat enz. Wat ik toen niet wist was dat de brommertjes op die manier ongelooflijk grote toerentallen halen, na enige tijd is de krukas afgebroken aan de buitenzijde van de motor, kant van de magneten. Ook een speciale krukas is verkrijgbaar, de magneto wordt extra uitgebalanceerd. Het geluid is fenomenaal en benadert de toerentallen van modelbouwmotoren. Het klopt wel dat de de mobylettes dan op gang moet lopen, best ook een clipon stuurtje en snelgashendel. In Frankrijk wordt er nog steeds mee geraced en bestonden zelfs 24 uurs races. Mijn zoon heeft er nog een behouden maar doet daar waarschijnlijk niet graag afstand van. Best eens zoeken op Franse internetsites |
| Sjors | datum: 2007-04-02 03:35:46nr: 17994 mobylette opvoeren gaat prima ,....beetje gevoelskwestie destijds... Uitlaatpoort ovaal uitvijlen ,....zuigertje omdraaien en zuigerveer-slotje verplaatsen ,...hier gbruikte ik gewoon een koper spijkertje voor ,....gaatje iets te klein boren ,...spijkertje inkorten ,...en er in tikken met een dreveltje. Inlaatpoortje rechthoekig naar benededen en in de breedte vijlen. De cetrifugaal-koppeling ( die veren-stalen strookjes met voering er op ) ,....daar zaag je de helft van het voering-gedeelte af !!!! ,..dan komt het aankoppel-moment op een hoger toerental . De "aantrap-centrifugaal-koppelings-schoenen " moeten worden verwijderd. Bij het starten trap je gewoon een halve houten knijper ( als wig ) tussen het binnenste en buitenste vliegwiel. Op het moment dat ie aanslaat trap je met je schoen die halve knijper weg !!! Ik reed vroeger met een zak halve knijpers in m'n jaszak rond . hahaha. Dellorto 17 mm carburateutje ( goed afstellen !!!! ) Expansie-uitlaatje ,....tja ,...zelf maken hè !!!! 75 km/pu moet zomaar kunnen hoor . Destijds zette ik peugeot wielen met acceptabele trommelremmen in dat frame . Tandwiel-verhouding wijzigen : Helaas ,...te lang geleden ,...ben 51 nu ,....kan niet meer herinneren wat de tandwiel-verhouding was... Succes !!!! ( en doe voorzichtig ) |
| exKBBS | datum: 2007-04-09 00:54:56nr: 18198 Op 'SJORS"reageren. Sjors, wat een heerlijk nostalgisch verhaal. Ook ik zie mezelf weer met diverse Mobylettes door de bossen crossen. Standaard met een geopende demper van de uitlaat. Goed spul...mooie tijd. |
| Robin | datum: 2008-05-31 18:49:34nr: 24147 Hallo, Ik weet nu nog steeds niet hoe ik mijn motobecane kan opdrijven zonder nieuwe stukken te kopen. Weeten jully iets meer help me dan aub =p Groetjes Robin |
| Kurt (jackall40 bij msn punt com) | datum: 2008-05-31 19:23:29nr: 24148 Er zijn nochtans al tips gegeven ivm het vergroten van de in- en uitlaatpoort al is het niet eenvoudig om uit te leggen zonder fotomateriaal. Ik meen te mogen stellen dat je er niet zozeer van op de hoogte bent en in dat geval is een cilinder snel naar de knoppen gevijld. Begin mss maar eerst eens met die tips aangaande het reinigen van je uitlaat. Iets wat wij vroeger eens hebben gedaan werkte ook uitstekend, al vergde het ook wat spierkracht. Zo hebben we eens van zo'n mobylette een aanpassing gedaan aan het trapsysteem. Vooraan op de trapas lasten we een groot fietstandwiel van een racefiets en achteraan zochten we een zo klein mogelijke beschikbare pion. Vervolgens staken we vooraan op de riemschijf een zo groot mogelijk beschikbaar tandwieltje en achteraan op het wiel dan weer een zo klein mogelijk. Het gevolg was dat het brommertje uit zijn eigen die grote versnelling niet rondkreeg, maar als je hielp meetrappen, dan kwam de aap uit de mouw. Zo lieten we opgevoerde Camino's achter ons terwijl we volop aan het fietsen waren. Een grappig zicht, dat wel, maar heel efficient :-) |
| willem (willemfranssens bij hotmail punt com) | datum: 2008-12-01 19:01:38nr: 26578 hoeveel km/u zal het verschil maaken als je alleen de uitlaat uitkuist ? |
| eric | datum: 2009-03-13 10:10:00nr: 27605 een van mijn eerste bromfiets was ook een mobylette eeg zo rond 1975 daar was al wat aan gevijld,en er zat een bing 12 mm achter en liep ongeveer 65 a 70 kmh ,je kom er verder niet aan zien ik was toen 13 jaar en heb er veel plezier mee gehad ,allen de v snaar kon het niet aan ,die vloog mij geregeld het weiland in ,en een keer weet ik nog mocht ik achter mijn moeder aan rijden binnen door naar een winkel, dat viel niet mee om langzaam te rijden, zij mocht het niet weten dat hij zo hard liep, ik heb er nu weer twee staan en een extra blokje,daar mee wil ik het nog een keer proberen,ik ben nu 47 jaar ,noem het maar jeugd sentiment. |
| Jelmer | datum: 2009-03-18 22:31:21nr: 27671 Kleiner tandwiel op het achterwiel doet ook wonderen Gr jelmer |
| pieter | datum: 2009-10-27 21:25:21nr: 30605 ik heb er ook een als je 12 mm caberateur eropzet hoef je waarschijnlijk niks uit tevijlen het spruit stuk is 12 mm dus het kan hopelijk harder gaan xD Moetk nog proberen ^^ |
| Pieter | datum: 2009-10-27 21:33:56nr: 30606 @pieter met kleine p, de vraag was uit 2005, Hans rijdt inmiddels misschien wel motor......maar ok leuke tip! |
| luco | datum: 2010-03-09 22:13:02nr: 31752 wij hebben ook een mobylette, en crossen daar vrolijk mee door het weiland. alleen slipt onze v-snaar snel door. hebben jullie enig idee hoe je dat zou kunnen oplossen, of waar je goedkope nieuwe kan kopen.? |
| jorqm | datum: 2010-03-15 18:23:07nr: 31820 ik weet niet waarom jullie zeggen dat er niet veel meer voor te vinden is.... kijk is op www.50cc.nl ga dan naar onderdelen en kies mbk (motobekane= mobylette) en kies type 51. Het is exact dezelfde als de mobylettes type 40 50 ... Daar kan je nog uitlaten vinden, spruitstukken, vertandingen en nog veel meer... |
| Joram | datum: 2010-03-17 13:49:36nr: 31853 Volgens mij slipt ie door ofwel omdat ie versleten is ofwel omdat ie te groot is. Mss kan je het vliegwiel iets verschuiven. Koop anders gewoon een nieuwe ( www.50ccklassiek.nl ) |
| thomas | datum: 2010-04-27 17:17:57nr: 32244 Mijn mobylette geraakt niet op snelheid hij lijkt zijn top behaalt te hebben maar dan versnelt hij en valt hij terug ? Weet iemand hoe dit komt ? Mvg thomas |
| Joram (dj__93 bij hotmail punt com) | datum: 2010-04-27 18:20:21nr: 32248 heb je recent iets veranderd? Of heb je dit probleem altijd al gehad ? Of doet ie het gewoon plots? draait de motor eerst vrij hard als je op het hardst rijdt en doet ie dan precies een soort van overtoeren bij de terugval? Als je dit voorhebt, is je carbu niet goed afgesteld en dan ga je 4-takten, en een moby is een 2-takt. Het is erg slecht voor je motor. Wat je best een keer kan doen is de carbu uitkuisen, de uitlaat ontkolen en je cillinderblok ontkolen. Waarschijnlijk was je moby eerst goed afgesteld en is er door onvoldoende onderhoud roetaanslag in cillinder en uitlaat ontstaan waardoor de afstellingen niet meer kloppen. Als je me niet begrijpt, stuur dan maar een mailtje naar m'n adres. |
| pieter | datum: 2010-05-16 18:24:32nr: 32462 Er zit een veer op het blok en op het frame die drukt je v snaar strak mischien is die wel slecht of kappot? anders is je v snaar gewoon versleten en dan slipt ie ook gewoon door Ik heb inmiddels een blokje vervijld ;[ schuine kantjes aan de zuiger was waarschijnlijk te veel ofzo :S en toen hield ie op toeren in |
| Joram (dj__93 bij hotmail punt com) | datum: 2010-05-16 22:11:40nr: 32468 Daar begin ik niet aan. Ik durf m'n blokje niet uit te vijlen, zeker niet van een moby! Die trekken al zo weinig. als je je poorten uitvijlt, moet je sowieso veel meer trappen om op toeren te komen, anders krijgt ie z'n koppeling niet rond. Hoe bedoel je vervijld? Hij komt gewoon niet meer op toeren? Je kan dan ook je vertanding aanpassen. Zorg er gewoon voor dat je een iets kleiner tandwiel achter neemt (achterwiel). Je topsnelheid zakt dan wel maar je komt wel veel sneller op toeren en moet niet als een gek trappen. Je kan misschien ook een Dell'orto carbu gebruiken? 45 euro met spruitstuk en alles erbij. Gr |
| thomas | datum: 2010-05-18 22:32:17nr: 32492 Kleiner tandwiel achteraan is hoger top he ;) |
| Joram (dj__93 bij hotmail punt com) | datum: 2010-05-19 16:29:15nr: 32497 Dat bedoelde ik :D |
| pieter | datum: 2010-05-31 14:39:22nr: 32632 Bij het blok heb ik de uitlaat uitgevijld in de breedte en wat omhoog of omlaag :S weet het niet meer, maar volgas hield ie in met een 12mm bing caberateur ik heb een kleinere sproeier geprobeerd maar dat holp niet echt maar ik heb nog een 2de blok helemaal orgineel en die heb ik eronder gezet met een uitgeboorde caberateur 9.5 mm en loopt nu voor de wind op de gps 50km/h en in de wind 38. ik wil nu voor dat andere blok een andere zuiger kopen en dan een 16mm erop maken en kijken wat hij dan doet en de demper die kan je uitelkaar schroeven en dan heb ik de helft van de demper erin gezet en de gaten wat uitgeboord in de uitlaat zelf. ik had laatst voor 20 euries een blokje gekocht ;p die het goed deed helemaal orgineel naja ik ben tenslotte 14 dus ik heb ook niet zoveel geld maar mn mobylette staat op kenteken. gr |
| thomas | datum: 2010-05-31 16:51:32nr: 32635 Is het slecht om te rijden zonder demper ? |
| Joram (dj__93 bij hotmail punt com) | datum: 2010-05-31 18:53:42nr: 32636 Ja en nee. Als je je carburateur afstellen kan het absoluut geen kwaad, maar je verliest sowieso heel veel vermogen. Het zijn al slechte standaarduitlaten, maar dan nog zonder demper blijft er niet veel van over. Thomas, ik denk da ge veel geluid wilt? http://www.youtube.com/watch?v=uWm8p1xsjIM kijk hier maar is naar. Ge moet dit nie me een fles cola doen want die smelt tog uiteindelijk, ik raad u een conservenblik aan. Bij mij werket goed. alst nie werkt, ge hebt mijn mail e ;) |
| thomas | datum: 2010-05-31 20:48:19nr: 32640 Nee zonder demper rijd ik namelijk 65 :D |
| thomas | datum: 2010-06-01 17:18:17nr: 32653 Mijn bougie ziet er uit zoals voordien :D Een mooie koffie kleur zoals het hoort ! Dank bij voorbaat voor de info :p |
| thomas | datum: 2010-06-01 17:21:50nr: 32654 http://www.motorblaadje.nl/Editie/november2009/Artikelen/1399_Mobylette_Tuning/ Gelieve in het vervolg bronnen te vermelden want volgens mij staat op plagiaat een zwaardere straf dan praten over mobyletten en dialect spreken :) Mvg |
| Joram (dj__93 bij hotmail punt com) | datum: 2010-06-01 18:40:42nr: 32655 Ga ik strax ook is proberen, zonder demper rijden, kijken of het bij mij werkt :D |
| thomas | datum: 2010-06-01 20:14:41nr: 32657 Ik weet niet dat da bij een echte mobylette gaat werken :) bij peugeot 103 in ieder geval wel ! |
| thomas | datum: 2010-06-01 21:43:11nr: 32665 Joram wijsneus :D Hebde het getest zonder demper ? |
| walter | datum: 2010-06-02 00:28:09nr: 32667 Wat is eigenlijk de normale snelheid voor een mobylette? ik heb er een opgeknapt die 18 jaar heeft stilgestaan, na wat werk loopt hij op zich wel lekker maar niet hard. de topsnelheid ligt ongeveer op 35 kmh. kan het zijn dat ik hem opnieuw moet inrijden, of moet ik direct beginnen met opvoeren? Ps waar kan ik een nieuwe v-snaar uithalen. |
| thomas | datum: 2010-06-02 12:49:20nr: 32676 Als je carbu en uitlaat hebt uitgekuist kan je wel beginnen met opvoeren denk ik.Misschien wel even kijken naar de zuigveren of die nog in goede staat zijn . Mvg |
| Joram (dj__93 bij hotmail punt com) | datum: 2010-06-02 15:14:31nr: 32677 amai zo veel lawaai. ik heb er niet eens mee gereden omda et zo veel lawaai maakte :s :P. die van mij heb ik een onderhousbeurt gegeven en rijdt nu 45 km/u (model uit 1970). 35 vindt ik toch best weinig. ontsteking al afgesteld en carbu ook al? nieuwe v-snaar? http://www.la-becanerie.com/index.fr.php Ik weet zelf niet of je hier de goede v-snaar zal vinden. je moet rechts eerst je type kiezen (MBK > of 51 (AV10 als je een vario hebt) of 51 (AV07 als je geen vario hebt). Ik heb hier een weekje geleden een redelijk grote bestelling gedaan. Ik heb onder andere een Dell'orto SHA 15/15 gekocht, powerfilter (is eigenlijk niet gezond voor de motor, ik weet het :) ), v-snaar, zuigerveren en ringen en een zuiger. Hier kan je ook uitlaten kopen maar ik denk dat je voor het klassieke uiterlijk wilt behouden? op http://www.50ccklassiek.nl/ kan je ook nog wel wat vinden voor oldtimers maar die vind ik vrij duur, maar wel snelle levering, die la-becanerie levert echt heel traag. groetjes ^^ |
| Sjors | datum: 2010-06-02 23:38:24nr: 32703 Kan er hier ook een rectificatie komen inzake het bericht van Thomas op 2010-06-01 ? Nu voor iedereen hier duidelijk moet zijn , dat mijn publikatie van 3 jaar geleden is gebruikt als plagiaat-artikel in motorblaadje.nl van november 2009 !!! Ik heb de redaktie van motorblaadje geïnformeerd , maar nog geen reactie ontvangen ,...van de redaktie niet ,....en niet van die nep-schrijver Niek Allewaert . |
| Sjors | datum: 2010-06-03 00:12:23nr: 32704 Geachte redactie , In uw uitgave van motorblaadje.nl van november 2009 aangaande het artikel "Mobylette Tuning" , deel ik u mede dat de publicist Niek Allewaert een PLAGIAAT-artikel geschreven heeft. Een gedeelte heeft hij klakkeloos gekopiëerd van een EERDER door MIJ geschreven persoonlijke ervaring , gepubliceerd op 2 maart 2007 , op MOTORFIETSWEB.NL Hier werd ik op gewezen door lezers/gebruikers van dat forum . Schandelijke toestand , Gaarne zie ik spoedig een rectificatie uwerzijds tegemoet . Mocht u besluiten maling aan mijn verzoek te hebben , dan maak ik deze misstap op meerdere forums gewoon openbaar . Hoogachtend , Sjors Koning. ( Dit bericht heb ik zojuist alsnog verstuurd naar de redaktie van motorblaadje.nl ) |
| dolf (dolf bij motorblaadje punt nl) | datum: 2010-06-03 08:53:34nr: 32706 Dag Niek, Alvast voor de goede orde even de Motorblaadje reactie hier op Ask the Web. Ik lees dit forum ook al sinds jaar en dag. Alleen ligt mijn interesse niet primair in het brommergebeuren. Maar nu ik de hele topic heb doorgelezen moet ik zeggen dat ik heb genoten. De door lezer Allewaert gemailde tekst ruikt inderdaad heel erg naar jouw werk. Ik zal hem daarover mailen. Maar helaas is een van de nadelen van internet dat de grenzen van het auteursrecht vervaagd zijn. Motorblaadjes teksten duiken ook onverwacht her en der op. We kunnen daar mee leven. Maar het is niet onze bedoeling om dit soort acties aan te moedigen. Wij zullen in het vervolg nog kritischer naar inzendngen van lezers kijken en deze site plus die van de Hobbyist als meetpunt voor authenticiteit gaan gebruiken. Maar boven alles: de complimenten. Blijkbaar is jouw tekst zo goed dat hij anderen inspireert.Misschien is dat een troost. Ik zorg voor rectificatie in Motorblaadje en hoop dat je met dit antwoord kunt leven. Alleen zou het gewaardeerd worden bij verdere reacties niet te blaten en te dreigen met publicaties op andere fora, want dat is dan net weer iets waar ik schilfertjes van tussen mijn vingers krijg. Hier is het de gewoonte om pas te gaan slaan als praten niet meer helpt. Zodoende. Ik hoop dat we de zaak zo hebben uitgepraat. En wat dacht je van een brommerverhaal over jouw kennis/ervaring en brommers in Klassiek& techniek? Met vriendelijke groeten, Dolf Peeters |
| Dolf (Dolf bij Motorblaadje punt nl) | datum: 2010-06-03 09:13:39nr: 32707 HERSTEL: "Niek" moet natuurlijk "Sjors" zijn. Mijn excuses Sjors. Dolf |
| Sjors | datum: 2010-06-03 10:26:28nr: 32708 Hééé Dolf ,.... ....heel erg vriendelijk van je , dat je ook vanuit motorfietsweb actie wilt ondernemen . Ik baal er namelijk behoorlijk van ,...per slot werd ik hier toch eventjes als eerste in onschuld effe voor jodokus weggezet Het is toch te zot voor woorden , dat dit zomaar kan ,....artikel is vanuit de "ik-vorm" zo overgenomen ,...zonder referentie naar ,....gewoon helemaal niks ! Dit kan trouwens iedereen gebeuren , die hier een stukje publiceerd. |
| sjors | datum: 2010-06-03 10:44:12nr: 32709 Dolf ,...mijn interesse ligt ook niet zozeer bij brommertjes , hoewel ik een mooie Royal Nord , oid wel kan waarderen . Die tekst heb ik bijna 3 jaar geleden geplaatst omdat het ooit voor mij "de lol" was om de bekendste low-budget-brommer uit die tijd hard te laten lopen ( inmiddels 35 jaar geleden ) Mijn interesses liggen vandaag-de-dag bij 't merk Harley-Davidson . Het motormerk waar ik op rij ,...en waardoor ik bij een Harley-Davidson club verbonden ben. |
| Dolf (Dolf bij Motorblaadje punt nl) | datum: 2010-06-03 12:58:02nr: 32710 Dag Sjors, Blij dat we er geen misvertanden meer over hebben! Laten we het er maar op houden dat je tekst het stelen waard was, maar dat het jammer is dat iemand dat zonder verwijzing heeft gedaan. Want als hij dat had gedaan had hij zijn naam immers ook vermeld gekregen. Mooi dat je met je jaren bent meegegroeid. Heb je je Harley al opgevoerd :-)? Daar kan een mooi topic van gemaakt worden! |
| sjors | datum: 2010-06-03 13:19:36nr: 32711 Hoi Dolf ,.... Ja ,...de Harley is opgevoerd :-) ,... was nodig ,...weeg zelf nogal wat ,....me meissie is ook geen graten-pakhuis ,....en 't evo blok is standaard met zgn EPA ristricties wbt milieu en CO-uitstoot. Dit kost natuurlijk PK's ( en die logge dingen hebben al bijna niks ) Modificaties : Andrews EV-23-nokkenas, Arlen Ness "big sucker" luchtfilter-assy, Half-open uitlaten. CV-carburateur aangepast met grotere sproeiers. S&S breather valve, Torrington lager voor verbeterde lagering van nokkenas. Crane HI-4 single fire ontstekings-module en boubine, Kleiner sprocket-wheel achter voor de belt-drive (minder toeren in 5) Andrews instelbare stoterstangen. S&S olie-pomp, Hydr gedempte primair kettingspanner. Een racer is 't niet natuurlijk ,...maar da's de bedoeling ook niet, ...maar ik kom nou behoorlijk weg ( met z'n 2-tjes + bepakking ) 't is geen hele ouwe ,...FLSTC '93 ,....wil in toekomst een S&S re-issue panhead block aanscaffen |
| Dolf (dolf bij motorblaadje punt nl) | datum: 2010-06-03 13:39:38nr: 32713 Hoi Sjors. Klikt goed. En dan te bedenken dat Evoblokken ook al klassiekers zijn. Heel veel zonnige kilometers toegewenst. Ik ga dit weekend een Dneprblok in een Ural sleuren en hoop op zondag een proefrit in de buurt van de Posbank te maken. Misschien komen we elkkaar nog wel tegen! En de webmasters bedankt voor het geven van de ruimte om een misverstand op te lossen Prettig weekend Dolf |
| sjors | datum: 2010-06-03 13:41:26nr: 32712 ....maar toch wacht ik op een rectificatie in motorblaadje.nl hoor... ik kan die vent wel schieten ..... |
| sjors | datum: 2010-06-03 13:57:56nr: 32714 ...ook een fijn weekend Dolf !!! frisse neus halen op de plof ,...mooi weer nou ... |
| Joost Dane | datum: 2010-07-29 22:40:11nr: 33367 Er wordt nogal wat technische onzin verkocht door die en gene, die ervoor zal zorgen, dat mensen hun mobyletje zullen verprutsen en verkeerde onderdelen zullen aanschaffen. De mobyletjes, die hier in nederland verkocht zijn (de Kaptein-Mobylettes, waren allemaal voorzien van AV7-motortjes. Er is misschien een AV92 GT verkocht (de eerste Mobylette, die voorzien was van de AV10-motor), maar ik weet niet, of Kaptein deze ooit in het assortiment heeft opgenomen. De AV7-motor heeft een spruitstuk op de cylinder en twee spoelkanalen vanuit het carter naar de cylinder. De AV10-motor was de laatste ontwikkeling van de standaard motor en is voorzien van een membraan-inlaat op het carter en drie spoelkanalen van carter naar cylinder. Uitwisselbaar tussen deze motoren zijn allen de krukassen en cyilinderkoppen. Verder kan je ontstekingen en koppelingen/variateurs uitwisselen. Een paar jaar na de invoering van de AV10-motor op de AV92 GT, werd deze als standaard ingevoerd op alle reguliere modellen (in de tijd, dat Yamaha een steeds groter aandeel kreeg in Motobecane), hoewel veel modellen ook nog een tijd geleverd konden worden met de AV7-motor, voor de echt conservatieve Fransen. Zo had je, naast elkaar, de "gewone" AV88, met AV7-motor en de AV881, met AV10-motor. Koop je dus een AV51, dan hangt er, vanuit de fabriek, een AV10-motor onder, terwijl de AV50 een AV7-motor heeft. Zoek je spullen voor de AV7-motor, dan zijn er hier in Nederland een paar liefhebbers, die onderdelen verkopen (Henk van Kessel: info@pantin.nl , Piet van Iwaarden: eenopzestien@zeelandnet.nl), of je moet naar Franse sites.http://www.lesolex.com/ , of http://www.scootbikeshop.com/. Veel nieuwe onderdelen zijn "aftermarket" en dus niet allemaal van "Motobecane"-kwaliteit. Als je meer power wil voor je AV-7, is dit misschien een goede optie: http://www.motorkit.com/catalog/p53348/Kit-Airsal-D-45mm-for-MBK-AV-87/product_info.html . Je zal je carb moeten aanpassen (grotere sproeier), of een grotere toepassen. Ook dan zal je moeten spelen met sproeiers, om de juiste te krijgen. Dit is belangrijk, want een te kleine sproeier geeft een te arm mengsel en dus te weinig smering en oververhitting(ja, bij een tweetakt geeft de gasmengsel-stroom een belangrijke hoeveelheid koeling) De gevolgen kan je wel bedenken, en een te grote sproeier geeft een te rijk mengsel waardoor de motor gaat "viertakten" en na kortere of langere tijd je krukaslagers kapot "klappert". Mobyletjes waren wel een beetje ondergeschoven kindjes en iedereen doet er schamper over, Maar iedere "damesbrommer", die je tegenwoordig ziet rijden, heeft zijn uiterlijk te danken aan de ontwikkeling van de AV3-modellen van Motobecane en zelfs Peugeot heeft altijd hijgend achter Motobecane aangehobbeld en hun modellen waren lelijk kopoieën van de Motobecanes. Vergelijk de peugeot BB maar eens met de Mobylette EEG. De AV3 was de eerste echte fatsoenlijke bromfiets, na de invoering van de Solex (In mijn opinie een grappig ding, maar, als elke fiets met hulpmotor op het voorwiel, een onding om op te rijden) Ook elke moderne scooter met variateur dankt zijn bestaan aan Motobecane, die in 1954 (jawel, zelfs voordat DAF een auto met variateur bracht) al een bromfiets met variateur verkocht. Er zijn er niet voor niets 14 miljoen verkocht over de hele wereld en dan reken ik niet eens alle buitenlandse merken mee ( B.V.Gak-Spanje, Raleigh en Phillips-Groot Britannië, Kaptein-Holland), die hun brommers in Frankrijk kochten en er hun eigen naam opzetten, vaak zonder of met minimale aanpassingen. Hier :http://forum.bromfiets.nl/ubbthreads/ubbthreads.php vindt je een forum voor Mobylettes. Er zit veel kennis en hulpvaardigheid. |
| Joram (dj__93 bij hotmail punt com) | datum: 2010-07-30 11:26:06nr: 33368 Hey, dat weten we ook dat niet alle onderdelen top zijn en dat ik ook niet het beste van het beste aanraad, dat bestaat al lang niet meer. 90% procent is zowat after. Zeker opletten op scootbikeshop.com, ze verkopen neppe dell'orto's groetjes! |
| Joost Dane | datum: 2010-07-31 20:44:25nr: 33387 Ha ha, dat klopt. Die heb ik me ook in mijn maag laten splitsen. Heeft me wel geleerd, dat als er "type" voor het merk staat, het een imitatie is. Net als "adaptable". Hij heeft ook de ouderwetse uitlaatjes met de mooie ronde bocht. Zijn ook erg goedkope imitaties. Niet doen! |
| fred1 | datum: 2010-07-31 20:59:55nr: 33389 misschien iets om een forum op te zetten over jullie moby ? |
| Joram (dj__93 bij hotmail punt com) | datum: 2010-07-31 22:29:59nr: 33390 Ik ben al lid maar misschien moeten we inderdaad daar eens handige informatie over onderdelen rondspelen?? Groetjes |
| Joost Dane | datum: 2010-08-01 20:30:40nr: 33405 Ik volg meerdere fora, waaronder deze: http://mabecanemobylette.freeforums.org/index.php?sid=407fa9b914db6f3deb2e64af749c3731 Je leert veel en kan soms iemand helpen. Er was een man in Texas (nee, geen limerick), die een Kaptein Mobylette Fiets-O-Matic had (echt waar), zonder zijkappen. vind die maar eens in Texas. Of hier. Heb ik die man toch mooi aan die dingen kunnen helpen. Of die meneer in Nieuw Zeeland, die een EEG15 had gekocht van de eerste eigenaar, een Nederlandse immigrant en een klein friemel-onderdeeltje voor zijn ontsteking nodig had. Sloopblokjes genoeg, dus zo'n dingetje opgestuurd. Handig is een Frans-Nederlands woordenboek. Motobecane is Frans, dus de meeste spullen zal je in Frankrijk vinden. Als je een nieuwe cylinder nodig hebt (een vierkante), kan je die in Frankrijk vinden. Heb je gelijk wat meer pit. Staat dan wel Yamaha op, want die bezitten tegenwoordig het merk MBK (vroeger Motobecane), maar je kan er makkelijk een SHA 15/15 opzetten, maar dan moet je wel een passend spruitstuk hebben. en daar ga je. Heb je eenmaal wat sites in frankrijk gevonden en wordt je wat nieuwsgierig naar de AV10 motor, dan kan je een racemachine bouwen die je verstand te boven gaat. Wat dacht je van een motortje onder je mobylette, waar 9 pk uitkomt? De serieze racers persen wel 14 pk uit een moby-blokje. Moet je wel je spullen hier (http://www.mykitech.com/) halen en een dikke portemonnee hebben. En het een en ander weten van tunen. Even voor de duidelijkheid; ik weet het niet en heb ook niet die dikke portemonnee. Maar tussen standaard en serieus racen, zit veel variatie, die je zelf moet kiezen. Hebje vragen over je Moby: http://forum.bromfiets.nl/ http://www.mobyletteforum.com/ Bovengenoemd forum (engels) http://mobylette.proboards.com/index.cgi ook engels Er zijn veel Franse fora, maar Frans is ook niet mijn grrotste talent, net genoeg om onderdelen te bestellen. Onderdelenboeken (Frans) verhelderende plaatjes. http://www.scootbikeshop.com/ , onderdelen http://www.lesolex.com/ , onderdelen, ook klassiekers. En er is nog veel meer, ik kan er een dagtaak van maken, iedereen op weg te helpen. Als je iets met je Moby wil, volg de fora, er zit veel kennis ( ook hier: http://www.pantin.nl/), Voor onderdelen : http://www.kaptein-mobylette.nl/30725168 . Bellen, mailen , google! |
| fred1 | datum: 2010-08-01 22:17:10nr: 33406 tis toch nie waar zeker ? |
| Joram (dj__93 bij hotmail punt com) | datum: 2010-08-02 07:45:12nr: 33410 Dat klinkt allemaal zo leuk om dat zelf te proberen, er 13 pk uit proberen krijgen. Zoiets lukt natuurlijk nooit zonder AV10. Het lijkt wel alsof het allemaal om de ontsteking draait bij race-tuning. Groetjes |
Motorfietsweb, Postbus 886, 7400 AW, Deventer, tel: 0570 - 64 39 63, fax: 0570 - 61 13 48
info@motorfietsweb.nl, www.motorfietsweb.nl