| Door: | bobine gt500 |
| r.duyn | datum: 2010-01-23 21:04:06nr: 31379 Kan iemand mij vertellen of een bobine geleidlijk achteruit gaat of dat die van het een op andere moment stuk gaat? Maw. hij is goed of hij doet het helemaal niet? |
| Jan Keijzer | datum: 2010-01-23 23:32:52nr: 31384 Een bobine gaat meestal kapot door doorslag, intern of extern. De snelste (en zekerste) manier om ze stuk te krijgen is laten werken zonder belasting (aangesloten bougie) Probleem is dat je het niet meteen merkt, voor een vonk is niet altijd dezelfde spanning nodig. Bij atmosferische druk heb je ca. 1.000 Volt per millimeter nodig. Bij een hogere druk is er een evenredig hogere spanning nodig. Dus bij een compressie eind druk van 10 Bar 10.000 Volt per millimeter. Wanneer heb je de hoogste compressie eind druk? Dit is tijdens acceleratie vanaf een laag toerental. Dan staat de gasklep (gasschuif) vol open en is de vullingsgraad van de motor maximaal, dus ook de eind druk. Bij het laten werken van een bobine zonder belasting loopt de hoogspanning enorm hoog op en kan zelfs zo hoog worden dat de isolatie doorslaat, er ontstaat dan een gaatje in de isolatie. Dit kan in de kabel zijn die doorslaat naar het frame, of intern in bobine (tussen wikkelingen onderling of naar de kern) Een volgende keer als er dan een hoge spanning nodig is (acceleratie) kan de spanning kiezen of de beschadigde isolatie of de bougie en hij kiest dan de makkelijkste weg, dat is niet altijd de bougie ;-) Vocht en zeker zout vocht heeft vooral bij een externe beschadiging een slechte invloed. Als met de de GT500 een Suzuki bedoeld wordt, daar heb ik de bobines ook al eens van moeten repareren omdat het bij regen nogal knisperde onder de tank. De kabels zitten aangegoten maar zijn (met wat huisvlijt) te vervangen. JCK |
| r.duyn | datum: 2010-01-24 09:07:00nr: 31389 Bedankt voor je info, Het is inderdaad de bobine van een suzuki gt500. Ik heb daarvan de ontstekingsspoel een paar jaar geleden opnieuw laten wikkelen met beter draad aangezien dit een zwak onderdeel is bij een gt500 en dus stuk was. Nu was de spoel afgelopen jaar weer slechter geworden en de motor sloeg bij warm stationair draaien makkelijk af en dan kreeg je hem weer slecht aan de praat.Heb de spoel dus weer opnieuw laten wikkelen maar ik vroeg me dus af of er ergens in de bobine wat stuk kon zijn wat er voor zorgt dat mijn onstekingsspoel steeds doorbrand.Het probleem van een afslaande motor is wel telkens opgelost als de spoel opnieuw gewikkeld is dus dan lijkt de bobine wel goed te werken maar ja waarom gaat de spoel dan steeds stuk?Kan je de bobine ook doormeten of die goed werkt?Of heeft iemand nog andere mogelijke oplossingen voor dit probleem?Ik hoor het graag! |
| marcel | datum: 2010-01-24 12:20:05nr: 31392 Trillingen vinden bobines ook niet fijn. Kun je ze wellicht wat 'soepeler' monteren? Bestaat echt niet de mogelijkheid een autobobine(twee toch?) te gebruiken met vrijwel dezelfde weerstandswaarden als orgineel Suzuki? |
| marcel (mmmm_smelter bij wish punt net) | datum: 2010-01-24 12:23:45nr: 31393 Sorry ik lees het niet goed. Je bedoeld de ontstekingsspoel. Meet de primaire weerstand van de bobine en vergelijk met de fabriekswaarde. De spoel zou anders te zwaar belast kunnen worden bij een te lage primaire weerstand. Wat vind de spoelenman ervan? |
| r.duyn | datum: 2010-01-27 19:52:34nr: 31425 De spoelenman vind het vreemd dat de onstekingsspoel steeds doorbrand ondanks het betere draad wat erin zit.Hierdoor zou ie langer mee moeten gaan. Daarom ben ik aan het zoeken naar andere oorzaken waarom deze spoel steeds doorbrand. |
| Henk | datum: 2010-01-30 00:37:50nr: 31443 Controleer je boordspanning eens, is die niet te hoog? Misschien is je spanningsregelaar stuk, gevolg; spanning aan de hoge kant (zeker bij hoog toerental) dus dan is de stroom door de bobine ook te hoog en doorbranden lukt dan wel. Suc6 |
Motorfietsweb, Postbus 886, 7400 AW, Deventer, tel: 0570 - 64 39 63, fax: 0570 - 61 13 48
info@motorfietsweb.nl, www.motorfietsweb.nl